а чем шкрябал? Пескоструйка есть поблизости? Лишние отверстия может надо заварить?

Замерь квадрат на валу кика и самой педали. Плотно педаль сидит? У меня не могу затянуть, болтается. Понимаю что так не должно быть.

Приветствую, Владимир. Это Евгений   Из того, что увидел - третий лючок на гусятнице - колхоз, середину маски клаксона надо заваривать, среднее отверстие на маске бака рядом со спидометром заваривать, отверстие под крепежный штырь на ней же великовато, крепление бардачка кажется колхоз. Внутренности клаксона не красились, а кадмировались, корпус сцепления и внешние крышки - горячий фасфат. По ободам уже говорил - ищите клеймо на внутренней стороне в районе укладки флиппера. Но на переднем колесе валуя 19" - 100% колхоз. Бак у вас отличный. Раму по уму лучше перепаять. Тем более часто внутри трубы гнили и в процессе езды в наше время ломались на ходу. На багажнике не хватает боковых накладок с отверстиями для крепления кофр. Как раз отверстия от их крепления остались.
По размеру поршней - в русскоязычном издании ошибка - номинал 69,4мм.
Рамы и вилки на всех ранних харлеях паяные. Это заводская пайка. Лишь в паре мест на вилке и некоторые элементы рамы приварены.

Отредактировано han08 (14-01-2017 05:51:30)

Кадмирование - обычный гальванический процесс, встречается много где. После обработки получается равномерное матоватое серо-желтое покрытие. По клаксону в принципе можно пренебречь гальваникой - часто встречал полностью окрашенные клаксоны на реставрационных проектах высокого класса. Особенно на поздних 6 и 7 сериях. Здесь как раз тот случай. Болты крепления могут быть как черными (фосфат), так и крашенными на месте в цвет клаксона.

Ну так 49 подняли, а там хром двух видов был - оба покрытия более гемморойные. Если уж это сделали, то тут и подавно всё получится. Главное собрать один раз в кучу всё правильно и отправить на покрытие.

как выкраску сделаешь, сделай фото с оригиналом.