Немножко подробностей.

26 августа 1954г. катастрофа самолёта Ли-2, КВС Дегтяренко В.Т.
          Экипаж выполнял пассажирский рейс №971 по маршруту Хабаровск - Южно-Сахалинск (Большая Елань). На борту находились 14 взрослых пассажиров, 8 детей и 5 членов экипажа. Фактическая погода в районе аэропорта Южно-Сахалинск: облачность 10 баллов, слоисто-кучевая высотой 400м, видимость 10км, ветер юго-восточный 4м/с, к югу облачность понижалась до 300м и ниже, вершины восточных сопок закрыты. При входе в зону АДС Южно-Сахалинск экипаж, получив разрешение на снижение до высоты верхней кромки облаков, настроил радиокомпас на приводную радиостанцию и приступил к снижению с 3000м до 1800м с МК=140°, о чем доложил на КДП. Пройдя привод и, получив разрешение на пробивание облачности по установленной схеме, экипаж снизился с МК=192° до 800м (по докладу экипажа). КВС доложил о выполнении стандартного разворота и продолжил снижение с МК=10° на дальний привод, затем экипаж доложил: «Высота 450, снижаюсь на дальний». На этом связь с экипажем прекратилась.
         Самолет обнаружен на следующий день на вершине сопки высотой 460м в районе г.Комиссарская (714м) в 9км от ДПРС военного аэродрома ВВС ТОФ Корсаков с МК=10° (восточнее схемы захода на посадку аэродрома ГВФ Южно-Сахалинска) в 13,5км юго-восточнее г.Южно-Сахалинск. Самолет сталкивался с деревьями на склоне сопки на протяжении 128м. Затем он столкнулся с землей и остановился в перевернутом положении, фюзеляж был полностью разрушен до 25 шпангоута. Все пассажиры и члены экипажа, кроме одного пассажира - подполковника Советской армии 1914г.р., погибли, всего 26 человек. Выживший пассажир доставлен в больницу в тяжелом состоянии.
         При столкновении с деревьями моторы работали, шасси были выпущены, радиовысотомер РВ-2 включен. Самолет с левого сиденья пилотировал второй пилот. КВС находился на правом сиденье в качестве инструктора. АРК-5 обнаружен настроенным на частоту 683КГц, что близко к рабочей частоте ДПРС аэродрома Корсаков – 687КГц. Контрольный замер с помощью волномера установил, что фактическая частота работы ДПРС аэродрома Корсаков – 684КГц. При пробивании самолетом облачности одновременно работали ДПРС и БПРС аэродрома Корсаков и ДПРС аэродрома Большая Елань (БПРС не включалась). При расстоянии между этими ДПРС в 13,5км, разница в их рабочих частотах (рабочая частота ДПРС аэродрома Большая Елань – 670,2КГц) является недостаточной, тем более, что в процессе работы радиостанций частоты в ряде случаев сближаются, а позывные накладываются друг на друга.
         Комиссия по расследованию причин ЛП установила, что при небольшой неточности в настройке АРК-5 создается вероятность ошибочного выхода самолета на другую радиостанцию. Постоянный контроль за соблюдением номинала частот приводных радиостанций аэродромов Большая Елань и Корсаков отсутствует. Над аэродромом Корсаков замер производился 1 раз в течение 2-3 месяцев. Имеются несколько жалоб экипажей на неустойчивую работу ДПРС аэродрома Южно-Сахалинск. Руководство полетами при пробивании облачности и заходе на посадку осуществляется пассивно, не осуществляется действенный контроль за движением самолетов в зоне АДС и при заходах на посадку по времени. Руководитель полетов включение РВ-2 от экипажа не потребовал. Экипажи не предупреждают об одновременной работе приводных средств аэродромов Южно-Сахалинск и Корсаков. Радиотехнических средств, обеспечивающих контроль с земли за местонахождением самолетов в зоне АДС в сложных метеоусловиях, над аэродромом Южно-Сахалинск нет. Дважды имелись ошибочные случаи выхода самолетов ГВФ на ДПРС аэродрома Корсаков, но командование ДВ ТУ ГВФ и Хабаровской авиагруппы не приняло необходимых мер по предотвращению подобных случаев.
          Вследствие самоуспокоенности и халатности экипаж допустил ошибку в настройке радиокомпаса, не прослушал позывных, в результате чего пробивал облачность по схеме аэродрома Южно-Сахалинск с использованием ДПРС аэродромом Корсаков, следуя на него с МК=10° до столкновения с сопкой.
          Непосредственная причина ЛП – столкновение с землей вне видимости её, главная причина – ошибочное снижение самолета по схеме аэродрома Южно-Сахалинск по ДПРС аэродрома ВВС ТОФ Корсаков и неиспользование радиовысотомера. Способствующие причины:
    1) Неправильные действия экипажа при настройке радиокомпаса на приводную радиостанцию аэродрома Большая Елань.
    2) Малый разнос в частотах приводных радиостанций аэродромов Большая Елань и Корсаков при близком расстоянии между ними и неудовлетворительный контроль за номиналом их частот со стороны обслуживающего персонала.
    3) Непринятие необходимых мер руководством ДВ ТУ ГВФ и командованием Хабаровской авиагруппы по предотвращению ошибочных действий экипажей при настройке на радиостанции на Южном Сахалине после имевшихся двух подобных случаев в мае 1954г.

http://forum.evvaul.com/index.php?topic=248.15