Ну шины Ханкук, самые дешевые в Шинтопе.. проверено
Шнорк, либо китайский, для вида.. либо рабочий. Если настоящий то в пределах 20.., Сафари, это Австралия. Можно заказать с Магадана, мастер там делает, 11 тысяч +850р доставка, я на днях буду заказывать дядьке на 21 Тирку.
Проставки под пружины хм... даже не знаю. Заедь в ОффРоадШоп на Мира, напротив плазы... у них были какие то проставки.
У меня есть задние пружины новые на 50 кузов. если вдруг понадобятся

Не, обычные. Но усиленные.

Это чистый Китай. Если для вида, то пойдет, если же нужен шнорк, чтобы он работал, то тогда нет....

На Пуркаево, справа от СахалинЛады...
http://www.shintop.ru/sakhalinsk/

Сообщение для Диверсант
Если не китай, значит РИФ Владивосток, у меня такой стоял... лопнул после месяца езды по городу...
Чтобы работал шнорк, не только важна правильная установка, а еще чтобы он был герметичен везде...
И правильно подобрано сечение, если это канализационные трубы...
Нюансов много....

Парни, вы оба правы. Главное не допустить попадания воды в двигатель, во избежании гидроудара. Другой вопрос из чего изготовлена деталь, в плане надежности, а так же параметры изделия (диаметр Шнорхель), да бы двигателю поступало достаточно воздуха необходимого для нормальной работы. Ну и что бы прилично смотрелся... Вариантов много, можно купить, можно изготовить самому (кому нравиться можно и из канализационных труб)

Попробуй изготовить из полиэтиленовых труб... под нагревом можно придать любую форму. При монтаже соединений можно использовать резиновые патрубки и хомутики. В принципе ни чего сложного...
А подставки под пружины может изготовить любой токарь.
Дело мастера боится...

У меня шноркель РИФовский (Владивостокский), три года юзаю, жалоб нет, у наших парней (на 6 машинах) у всех РИФовские стоят, ни у кого проблем не было, нормальное качество. И ценник нормальный

Согласен, лотерея, В лесу на одном участке кому-то прилетает ветка, кому-то нет, плюс лотерея в исполнении (процент брака при изготовлении, при отсутствии контроля качества). Меня вынудило взять Риф отсутствие времени на подготовку и времени на поиск нормального девайса. Видимо повезло. А первый у меня был китайский (100%) лопнул по-вдоль сам по себе на третий день (без ударов и механический воздействий).

Полиуретановые не встречал. Может это проставки между витками пружины?  А люминевые были в продаже.

Утверждать не буду....может и есть спецы, но я лично использовал такой способ.
Да ходовая становиться жеще, ну соответственно делайте выводы. Усиливайте шаровые опоры и т.п.

Отредактировано Берёзовый остров (05-03-2010 20:28:45)

На Терано передняя подвеска "не зависимая" Имею место так называемые "крабы". Что доставляет определенные не удобства в лифте. То есть накручивая торсионы делаем жоще ход подвески. Соответственно идет большая нагрузка на  ее рабочие элементы, в том числе на шаровые опоры. С мостовыми агрегатами, такими как на 80-ке, 105 Ленде, не много проще, мост есть мост.
Какого года Теранчик?

У меня был Террано, давненько, если память не изменяет 1989 или 1991 года выпуска. Как говрят...ходил за хлебом, а его на сдачу дали. Подшатанный, брал из-за документов. Документы продал отдельно, а над теранчиком извращался. С товарищем задрали его до попы. Подымали его как писал выше.
А какой там кузов был ХЗ...
Я почему и спросил какого года тачка.

http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Sdela … opencat=73
Одной из первых статей на этом сайте была всем уже известная "Как я лифтовал свой Террано". После нее я получил много писем и она неоднократно обсуждалась в конференции. Сделаю небольшое пояснение. В то время торсионы на моем Терране очень сильно просели (из-за чего потребовалось переставлять "лапу"). Нижние рычаги по мануалу должны быть практически параллельны дороге. Поэтому цифра в 8 см, которой я достиг - означала, что я привел все в порядок и чуть перетянул торсионы. Не факт, что на всех машинах можно достичь этих 8-ми см.

А теперь о вкусном. Итак, начнем. В последнее время в прессе и в Инете появилось очень много материала о лифтовке. Немало говорится и о лифте подвески. Весьма неплохая статья Ивана Евдокимова в октябрьском номере журнала "Клуб 4х4" за этот год. Нас - владельцев Террано, интересует возможность приподнять независимую переднюю подвеску. На самом деле то, что я сделал с задней - тоже не является правильным.
Задняя подвеска Ниссан Террано.

Что мы сделали? Выточили проставки под задние пружины и оставили все как есть. Получили взамен: приподнятый задок, стуки задних аммо при подпрыгиваниях на кочках и практически тот же ход подвески. Как было бы правильно? Проставки не меняют артикуляцию подвески. Для этого нужны другие пружины с бОльшим количеством витков и бОльшей длины. Вот в этом случае увеличится и ход подвески и ее мягкость, что в совокупности называется энергоемкость. Наряду с этим просто необходимо менять задние амортизаторы на более длинноходные (я поставил TrailMaster SSV 4" susp.lift), переносить кронштейны с верхними отбойниками вниз и неплохо бы подвязать задний мост к раме, чтобы в полностью распущенной подвеске нагрузка не ложилась бы на аммо. Также не помешало бы либо удлинить тягу Панара, либо перенести правую точку крепления на 4-8 см вниз. А также помнить, что задний стабилизатор поперечной устойчивости мешает артикуляции. Есть дисконнекторы стабилизатора, но до него руки не доходят. Также не совсем правильно, а точнее совсем неправильно менять штатные пружины на аналоги от "Нивы", ВАЗ-2104 и прочее. Во-первых, грузоподъемность, да и сама масса наших машин и ВАЗовских изделий разная! Во-вторых, прочностные характеристики пружин разные. Вы не хотите, чтобы где-нибудь в лесу в 100 км от дома, у вас лопнула пружина? Это все эксперименты. Кто ставит такое железо на свою машину - действует на свой страх и риск!!! В-третьих, о зависимости высоты лифтовки и размерах колес. Конечно, хочется колеса побольше, но надо трезво оценивать ситуацию. Необходимо принимать во внимание тот факт, что пружины обязательно осядут. Для этого на новых пружинах нужно кинуть в багажник балласт около 200 кг и покатать его с недельку. Затем подкрылки…. Они на Террану ставятся двух распространенных видов. Это самые примитивные куски пластика по форме арок - с ними проблем не возникает. И более продвинутые по дизайну, зализанные и плавно переходящие в бампера куски того же пластика. Вот с последними бывают проблемы. Они сжирают место в колесных арках. Большие колеса могут за них цеплять, при наличии пассажиров, в поворотах и на неровной дороге.
Передняя подвеска Ниссан Террано.

Что мы сделали? Мы затянули торсионы и отрегулировали сход-развал. Получили, что ход передней подвески не изменился. Изменились лишь соотношения. По определению полный ход передней IFS подвески Ниссан Террано равен 7 дюймам. Ход рычага вниз должен быть не меньше 3-х дюймов. Поголовно все сайты этой тематики не рекомендуют тянуть торсион так, чтобы морда поднялась больше, чем на 1 дюйм. Ради эксперимента я умышленно перетянул торсионы и снял передний стабилизатор поперечной устойчивости. Ход подвески действительно практически не изменился. Изменились соотношения. Колесо вверх уходило черт знает до каких пределов. Вниз же не более 5 см. Тут же вставлю еще одно маленькое замечание: передний стабилизатор поперечной устойчивости очень сильно ограничивает ход передней подвески и в случае с несколько перетянутыми торсионами кажется, что морда очень жесткая. Что я приобрел? Кучу геморроя. Во-первых, развал колес никаким образом не устанавливался. Причина проста, после перетяжки торсиона, колеса сложились домиком, и длины болтов крепления верхнего рычага не хватало для установки дополнительных регулировочных шайб. По совету Димы заменил штатные болты на Жигулевские крепления бампера. У них металл чуть-чуть мягче, но все остальное подходит. Кастор (продольный наклон шкворня) выставить не удастся никогда. Далее рычаг - "это песня" ((С) DIMA GT). Сначала я заметил и ощутил легкие постукивания. Так стучат верхние рычаги, ложащиеся на отбойники. Скоро постукивания переросли в удары. Так стучат те же рычаги, ложащиеся на отбойники с оторванными резиновыми подушками. Ну и представьте себе те нагрузки, которые испытывают сайлент-блоки верхних рычагов. Не надо быть мудрецом, чтобы понять - жить им осталось недолго. Одновременно с этим нажил проблемы с передними амортизаторами. Суть в том, что вставшие под другим углом верхние рычаги начали входить в непосредственный контакт с телом аммо. В итоге вмятина превратилась в порванный сбоку амортизатор. Далее коснемся рулевого управления. Об этом стоит поговорить отдельно. Дело в том, что после затяжки торсионов, поперечная рулевая тяга остается в горизонтальном положении, а рулевые наконечники становятся к ней под углом около 25 градусов и можно наблюдать воочию, как одно из колес остается на месте, второе же можно повернуть руками на некоторый угол. Это происходит из-за появившегося люфта вследствие не параллельности рулевых тяг. Рулевые наконечники стоят под углом к поперечине и при повороте руля "выбираются" все маломальские люфты в трапеции. Устранить эту беду можно двумя способами. Первый - удлиненная сошка и маятниковый рычаг. Второй - поднять точки крепления рулевых тяг к цапфам колес. Второй способ рассказал мне Дима в кабаке, и я не до конца понял ту железку, которую надо изготавливать на металлообрабатывающем станке с ЦПУ

Вот перечень тех бед, с которыми пришлось столкнуться. А теперь поговорим о лифте подвески другими способами. Комплекты для поднятия выпускаются многими фирмами. К сожалению, они все находятся за океаном и стоят недешево. Еще большую цену мы платим за доставку. Что же входит в "родной" комплект лифта? Для поднятия на 2-3 дюйма понадобятся более длинные рычаги, например от фирмы Fabtech, Rancho, TrailMaster или Superlift. Также нужны более длинноходные амортизаторы. У этих рычагов несколько изменена геометрия крепления верхнего шарового шарнира, несколько другая опора под отбойник и, как правило, в комплекте идут полиутретановые сайлент-блоки. Установка этих рычагов избавляет вас от необходимости мудрить с развалом колес (он выставляется штатными средствами), у вас увеличивается ход подвески и ход вниз в том числе. В более серьезные комплекты для поднятия более чем на 3 дюйма входят новые торсионы, кронштейны для опускания точки крепления нижнего рычага, кронштейны для опускания балки торсионов, кронштейны для опускания переднего дифференциала и раздатки. Ну как? Еще не отпало желание лифтануться?

Ну и напоследок о планах. В моей голове есть вариант установки фирменных верхних рычагов под 2-3 дюймовый лифт подвески. Если карман не осилит эту сумму, то буду изготавливать проставки под верхние шаровые опоры для выравнивания верхнего рычага и увеличения его хода. Также ищется вариант подвязки стропой передней подвески с целью устранения ударных нагрузок на ходе отбоя. Передние амортизаторы тоже будут, скорее всего TrailMaster.

И совет: после затяжки торсионов рекомендуется отпустить гайки осей верхних рычагов и протянуть их заново моментом 70-103 Нм. Эта процедура позволит дольше прожить сайлент-блокам.

http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Sdela … opencat=73

Отредактировано Берёзовый остров (06-03-2010 09:02:24)